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較早公告: 水洗色牢度測試儀是紡織行業(yè)用于評估織物色牢度性能的關(guān)鍵設(shè)備,模擬真實的水洗過程,通過控制水溫、洗滌劑濃度、洗滌時間和攪拌力度等參數(shù),精確測試織物在水洗條件下的色牢度。水洗色牢度測試儀通常由多個部件構(gòu)成,每個部件都具有不同的功能和特點,下面將詳細(xì)介紹:1、控制面板控制面板是其核心部件之一,提供操作界面和控制功能。通過控制面板,用戶可以設(shè)置測試參數(shù),啟動測試程序,并監(jiān)控測試過程中的各項數(shù)據(jù)。2、測試室(測試槽)測試室是放置樣品的區(qū)域,通常由不銹鋼或耐腐蝕材料制成。在測試過程中,樣品被置于測試室內(nèi),經(jīng)
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汽車內(nèi)飾材料霧化儀的五大功能
點擊次數(shù):1820 更新時間:2017-07-13

1、拒水拒油及防污性能:
汽車作為人類常用的交通工具,在使用過程中難免沾水、油和沾污,由于汽車內(nèi)飾織物都是固定在車內(nèi),往往不易拆卸下來進(jìn)行清洗,或者,即使能拆下來也會非常麻煩,并不能像普通紡織品一樣經(jīng)常洗滌,所以汽車內(nèi)飾織物必須具有拒油、防污、易去污功能。因此,對汽車內(nèi)飾面料進(jìn)行拒水拒油整理是非常必要的。


2、光和抗紫外性能:
現(xiàn)代汽車中為了滿足采光及汽車輕量化的要求,窗面玻璃開始占據(jù)大量面積,這導(dǎo)致汽車內(nèi)部空間會受光照的影響。隨著太陽升起,在某些氣候條件下,車廂內(nèi)部溫度可達(dá)130℃;隨著太陽的降落,車內(nèi)溫度下降而大大地影響車廂的相對濕度。如此大的冷熱循環(huán)可能會影響到織物的褪色和降解,不僅影響材料的使用壽命,而且紡織品褪色后會大大影響織物美觀性。因此要求汽車用紡織品必須具有較好的耐光性及抗紫外性能。
紡織材料在長期受到紫外線輻射、濕熱的作用下會引起降解。天然纖維的抗紫外線性能較差,棉織物抗紫外效果zui差,羊毛抗紫外性能稍好一些。合成纖維的抗紫外性能一般優(yōu)于天然纖維,聚酯、腈綸纖維的抗紫外線性能較好,腈綸的耐磨性稍差,因而實際應(yīng)用不多,滌綸的抗紫外性能,且具有很好的耐磨性,實際應(yīng)用較多。為了提高汽車內(nèi)飾織物的抗紫外、耐光性能,有必要對汽車內(nèi)飾織物進(jìn)行抗紫外整理,以降低內(nèi)飾織物的降解并延長產(chǎn)品的使用壽命。


3、抗霧化性能:
汽車內(nèi)飾材料會在使用之前經(jīng)過各種功能整理,并且在安裝過程中會用到黏合劑,因此成品汽車內(nèi)飾材料內(nèi)可能含有許多低分子的易揮發(fā)物,這些易揮發(fā)物在受熱的時候會揮發(fā)出來凝結(jié)在車窗及擋風(fēng)玻璃上,在其表面形成一種“霧凇”現(xiàn)象。車窗玻璃上的“霧凇”很難去除,會嚴(yán)重影響司乘人員的視線,并且懸浮于空氣中的揮發(fā)物有可能會被吸入人體,進(jìn)而影響人們的健康安全。因此,汽車內(nèi)飾織物必須具有一定的抗霧化性能。若織物沒有經(jīng)過長時間的拉幅定形,則會因為在紗線織造、染色和后整理等過程中所用的化學(xué)試劑積累而產(chǎn)生嚴(yán)重霧化,這個問題必須嚴(yán)格控制。絨類織物正面的纖維表面積大,霧淞現(xiàn)象會更嚴(yán)重。


4、耐磨性:
耐磨性是對汽車座椅面料zui重要的要求。織物結(jié)構(gòu)、紗線類型、整理方法以及是否涂層等因素都會影響面料的耐磨性。座椅面料一般情況下要使用至少2年的時間,某些時候,可能會使用超過10年甚至更久,因此汽車座椅面料需要具有較高的耐磨性能,使其在使用過程中不起球、不勾絲以保證座椅的美觀性。聚酰胺纖維作為早期主要使用的座椅面料,主要存在耐光性不足的缺點,因此現(xiàn)在汽車座椅面料已很少使用聚酰胺纖維。由于聚酯纖維不僅具有較好的耐磨性,而且其耐光、抗紫外性能也較好,因此現(xiàn)在的座椅面料主要原料是聚酯纖維。此外,座椅面料也會用到聚丙烯纖維,一些車內(nèi)的座椅面料會用到羊毛纖維。棉纖維在天然纖維素纖維中具有更好的耐磨性,但是其耐光性一般,日曬940h后,強(qiáng)力損失可達(dá)50%以上,而麻纖維不僅具有較好的耐磨性,且具有質(zhì)輕、強(qiáng)度高、伸長小、吸濕、透濕、透氣性好、耐熱、耐腐蝕等特性,因此一般用于防塵罩、包裝架、車頂呢及地毯隔離底層等。


5、阻燃性:
汽車內(nèi)飾材料特別是紡織品必須要有很好的延燃性和阻燃性。這樣一旦汽車發(fā)生火情危險后就能保證乘客有足夠的時間離開,或者降低火災(zāi)危險的發(fā)生。車用紡織材料中可能會用到各種纖維,它們的組成和化學(xué)結(jié)構(gòu)各不相同,其熱性能和燃燒性能也都不一樣。目前的阻燃整理劑只能使用于部分合成纖維,不能用于所有的合成纖維。在汽車用紡織品中,聚酯的使用量zui大,約占 50%以上。聚酯纖維在熔融時具有良好的熱收縮性,接觸火焰后會有熔滴效應(yīng)而使纖維本身不易燃燒,但目前聚酯纖維一般會經(jīng)過很多化學(xué)處理或與其他織物混紡,這就會妨礙纖維熔融時的熔滴效應(yīng)。目前用于聚酯纖維的阻燃劑,主要為磷系阻燃劑。

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